对于中国的消费者而言,选购汽车的一个重要标准就是“气派”。而对“气派”的最佳诠释就是三厢车。而这种消费理念的形成和当年“红旗、上海”在中国人心中留下的深刻影响有着莫大的关系。
而对于国内的厂商而言,神龙公司对于三厢车恐怕有着更加深刻的理解。当年,神龙引进了在法国最受欢迎的雪铁龙ZX并将其国产化为富康,不过相对于一汽大众和上海大众的捷达和桑塔纳,富康虽然无论是在操控性,动力性还是燃油经济性都不输前者,但是由于没有尾箱,使得这样一款优秀的车型在销量上远远赶不上同为老三样的捷达和桑塔纳。
尽管神龙其后推出了以富康为原型改进的三厢车型富康988和爱丽舍,但是在与捷达和桑塔纳的较量中仍然没能撼动其销量霸主的地位,更不用说和其他后辈三厢车型的PK了。
而神龙在其后引进的塞纳和毕加索也延续了叫好不叫座的“传统”,两厢半的塞纳已停产结束了其在华的里程,而单厢车的毕加索虽然经过了改款也未能逃脱销量惨淡的状况。
痛定思痛,神龙在引进标致307的时候,“自作主张”的给307加了一个非常不“和谐”的尾箱,虽然这个尾箱让不少消费者所“诟病”但是不能否认的是,这个尾箱却让东风标致在凭借这样一款车型在3年内做到了近20万的销量。其中这个尾箱功不可没。
随着国人消费理念的转变,两厢车越来越受到年轻消费者的喜爱,飞度、POLO、雨燕的热卖就很好的说明了这样一点,而神龙旗下的标致206和C2这对同门兄弟却没有抱成团一致对外,反而进行了“窝里斗”,使得双方“两败俱伤”。
标致307的成功仿佛给神龙指点来一条成功之路,那就是“得三厢车者,得市场”。而市场的反应也让神龙从这个结论中获得了信心,且不说诸如卡罗拉,三厢福克斯、马自达3的热卖,就是新爱丽舍的热销也间接的印证了这一“结论”的正确。
“一招鲜,吃遍天”,在两厢车市场的受挫和三厢车市场的意气风发让神龙认定了要在三厢车市场有所作为。就目前得到的消息,神龙计划在东风标致206的基础上研发出三厢版的东风标致207,而即将于9月2号上市的东风雪铁龙世嘉也传出了要推出三厢版的消息。神龙大有将三厢进行到底的势头。
平心而论,神龙在国内合资厂商中还是非常厚道的,从最初的富康使用了双面镀锌钢板,到在全国范围内率先装备ESP,就都能表明,神龙相当重视中国消费者的,而且对于消费者所反映的情况也能做到及时的沟通并解决,而且在车祸中也极少发生与因为“断二”而导致全车乘员遇难的悲剧。
营销的策略失误是导致神龙旗下系列车型叫“好不叫座”的最大的原因。和日系厂商长达一年的造势不同,神龙的每一款车都非常的“低调”。在现在一个以车型繁多的时代,不遗余力的吆喝才能抓住消费者的注意力,低调的神龙虽然基本上都是同步引进欧版车型,但是由于没有进行有力的宣传,使得很多消费者“不知有汉 无论魏晋”。
此次东风雪铁龙推出的世嘉就是一个典型的例子,脱胎于欧版C4的世嘉外形和09款C4如出一辙,而且欧版C4的发布时间要晚于世嘉的发布,但是由于神龙并没有对此进行宣传,使得很多消费者对此并不知情,而频频发出为何世嘉不和欧版同步的质疑。
“好酒也怕巷子深”,不积极主动的对自己的产品进行宣传,只靠展厅销售员,和消费者的口碑进行宣传是远远不够的,或许是看到这一点,神龙商务部做出来一个大胆的决定,从神龙的“基地”不远万里搬迁到上海。与之对应的是新闻媒体上对于神龙旗下系列车型的报道也相对多了起来。不过宣传的力度相比日系厂商还是略显不足。
世嘉、世嘉三厢版乃至三厢版东风标致207的上市,或许是给神龙整个宣传体系作出调整的最佳时机,是滑铁卢还是诺曼底,恐怕只有经过市场的检验才能得晓。
